Verschleiß an Nockenwelle, Stößeln oder Schlepphebeln kann sich durch Geräusche, Veränderungen im Ventiltrieb oder einen zunehmend unruhigen Motorlauf bemerkbar machen.
Die zugrunde liegende EUROSOL-Unterlage behandelt übermäßigen Verschleiß an Nockenwelle, Stößeln und Schlepphebeln bei Viertakt-Benzin- und Dieselmotoren. Dabei wird insbesondere die Schmierung beziehungsweise Belastbarkeit des verwendeten Motoröls betrachtet.
Wichtig ist die Unterscheidung zwischen bereits vorhandenem mechanischem Verschleiß und Maßnahmen zur Pflege des Öl- und Schmiersystems. Bereits beschädigte Bauteile können durch ein Öladditiv nicht repariert werden.
Welche Aufgabe haben Nockenwelle und Schlepphebel?
Die Nockenwelle gehört zum Ventiltrieb des Motors. Über ihre Nocken und die jeweils verwendete Konstruktion werden die Einlass- und Auslassventile zum richtigen Zeitpunkt betätigt.
Je nach Motorkonstruktion erfolgt die Kraftübertragung beispielsweise über Schlepphebel, Kipphebel oder andere Elemente des Ventiltriebs. Diese Bauteile arbeiten unter mechanischer Belastung und sind auf eine ausreichende Schmierung angewiesen.
Wie entsteht Verschleiß an Nockenwelle oder Schlepphebel?
Die EUROSOL-Unterlage stellt bei dieser Problemstellung insbesondere die Schmierbedingungen und die Belastung des Motoröls in den Mittelpunkt.
Zwischen den beweglichen Kontaktflächen muss ein ausreichender Schmierfilm vorhanden sein. Sind die Schmierbedingungen ungünstig, können hoch belastete Kontaktflächen stärker beansprucht werden.
Aus einem festgestellten Verschleiß lässt sich jedoch nicht allein ableiten, dass das Motoröl die einzige Ursache war. Die konkrete Ursache eines Schadens sollte deshalb technisch geprüft werden.
Welche Rolle spielt der Ölkreislauf?
Motoröl muss die vorgesehenen Schmierstellen zuverlässig erreichen. Dazu gehören auch Bereiche des Ventiltriebs.
Die EUROSOL-Unterlage weist deshalb neben der Belastung des Motoröls auch auf die Bedeutung sauberer ölführender Kanäle hin.
Ablagerungen und Verunreinigungen im Ölkreislauf sind ein anderes Thema als bereits mechanisch verschlissene Bauteile. Diese beiden Bereiche sollten bei der Beurteilung voneinander getrennt werden.
Was tun bei einer bereits verschlissenen Nockenwelle?
Ist eine Nockenwelle, ein Schlepphebel, Stößel oder ein anderes Bauteil des Ventiltriebs bereits mechanisch beschädigt, ist das ein Reparaturfall.
Auch die zugrunde liegende EUROSOL-Unterlage weist ausdrücklich darauf hin, dass bereits beschädigte Teile ausgetauscht werden müssen.
EUROSOL Öl-System oder Hochleistungsöl sollten daher nicht als Reparatur für eingelaufene oder beschädigte Bauteile verstanden werden.
Pflege unterstützt – Diagnose bleibt entscheidend
Additive können nur innerhalb ihres vorgesehenen Anwendungsbereichs unterstützen. Mechanische Schäden, elektrische Fehler oder bereits defekte Bauteile müssen fachgerecht geprüft und repariert werden.
EUROSOL Öl-System vor dem Ölwechsel
Die EUROSOL-Unterlage ordnet das EUROSOL Öl-System dem Öl- und Schmierkreislauf zu. Ziel ist dabei nicht die Reparatur verschlissener Bauteile, sondern die Reinigung des Ölkreislaufs.
Nach den aktuellen Anwendungshinweisen wird EUROSOL Öl-System vor dem Ölwechsel dem gebrauchten Motoröl zugegeben. Der Motor wird anschließend etwa 10 Minuten betrieben. Danach werden Motoröl und Ölfilter gewechselt.
Die genaue Dosierung und Anwendung haben wir in unserem ausführlichen Ratgeber zusammengefasst:
→ EUROSOL Öl-System – Anwendung, Ölwechsel & Problemlösungen
→ EUROSOL Öl-System 400 ml im Shop
EUROSOL Hochleistungsöl nach dem Ölwechsel
Das EUROSOL Hochleistungsöl wird anders eingesetzt als das Öl-System.
Es wird nach dem Ölwechsel dem frischen Motoröl zugegeben und verbleibt während des Betriebs im Ölkreislauf.
Die zugrunde liegende EUROSOL-Unterlage ordnet das Hochleistungsöl bei dieser Problemstellung der Unterstützung der Schmierbedingungen an hoch belasteten Stellen zu.
Auch hier gilt: Bereits vorhandener mechanischer Verschleiß an Nockenwelle oder Ventiltrieb wird dadurch nicht rückgängig gemacht.
→ EUROSOL Hochleistungsöl – Anwendung, Dosierung & Problemlösungen
→ EUROSOL Hochleistungsöl 400 ml im Shop
Öl-System und Hochleistungsöl zusammen verwenden
Beide Produkte haben unterschiedliche Aufgaben und werden zu unterschiedlichen Zeitpunkten eingesetzt.
- Vor dem Ölwechsel: EUROSOL Öl-System wird dem gebrauchten Motoröl zugegeben.
- Anschließend erfolgen Öl- und Filterwechsel entsprechend den Herstellervorgaben des Fahrzeugs.
- Nach dem Ölwechsel: EUROSOL Hochleistungsöl wird dem frischen Motoröl zugegeben.
Für diese Kombination führen wir auch ein entsprechendes Produktpaket:
Welche Bedeutung hat das richtige Motoröl?
Unabhängig von einem Zusatz muss das verwendete Motoröl den Vorgaben des Fahrzeug- beziehungsweise Motorenherstellers entsprechen.
Viskosität, Spezifikation und vorgeschriebene Freigaben des Motoröls sollten nicht durch die Wahl eines Additivs ersetzt oder verändert werden.
Auch die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle bleiben maßgeblich.
Nockenwellenverschleiß bei hoher Motorbelastung
Die zugrunde liegende EUROSOL-Unterlage weist darauf hin, dass die Problemstellung besonders bei hoher Motorbelastung beziehungsweise höheren Drehzahlen relevant sein kann.
Als Beispiel nennt die Vorlage den Motorsport und Motoren mit für den Gaswechsel ausgelegten Nockenwellenkonstruktionen.
Daraus lässt sich jedoch nicht ableiten, dass jede hohe Drehzahl automatisch zu Nockenwellenverschleiß führt. Entscheidend ist der technische Zustand des jeweiligen Motors und seines Schmiersystems.
Nockenwelle verschlissen oder nur Hydrostößel-Geräusche?
Geräusche aus dem Bereich des Ventiltriebs bedeuten nicht automatisch, dass die Nockenwelle verschlissen ist.
Bei Motoren mit hydraulischem Ventilspielausgleich können beispielsweise auch Hydrostößel beziehungsweise deren Ölversorgung eine Rolle spielen.
Dazu haben wir einen eigenen Ratgeber erstellt:
→ Hydrostößel klappern – mögliche Ursachen und was man tun kann
Nockenwellenversteller als weitere mögliche Fehlerquelle
Bei Motoren mit hydraulischer Nockenwellenverstellung kann außerdem der Nockenwellenversteller beziehungsweise dessen Ölversorgung eine Rolle spielen.
Dieses Thema sollte vom mechanischen Verschleiß der Nockenwelle unterschieden werden.
→ Nockenwellenversteller funktioniert nicht – mögliche Ursachen und Maßnahmen
Wann sollte der Motor fachgerecht geprüft werden?
Bei anhaltenden oder stärker werdenden Geräuschen aus dem Ventiltrieb sollte die Ursache technisch geklärt werden.
Das gilt insbesondere bei:
- deutlichen mechanischen Klapper- oder Laufgeräuschen,
- sichtbarem Verschleiß an Nocken oder Schlepphebeln,
- auffälligem Motorlauf,
- Problemen mit dem Öldruck oder der Ölversorgung,
- oder entsprechenden Fehlereinträgen beziehungsweise Warnanzeigen.
Ein bereits entstandener mechanischer Schaden sollte nicht durch die weitere Verwendung eines Additivs überdeckt werden.
Häufige Fragen zu Nockenwellen- und Schlepphebelverschleiß
Kann eine verschlissene Nockenwelle durch ein Öladditiv repariert werden?
Nein. Ist die Nockenwelle bereits mechanisch beschädigt oder eingelaufen, müssen die betroffenen Bauteile fachgerecht geprüft und gegebenenfalls ersetzt werden.
Kann ein verschmutzter Ölkreislauf eine Rolle spielen?
Die zugrunde liegende EUROSOL-Unterlage weist auf die Bedeutung sauberer ölführender Kanäle für die Versorgung von Lager- und Verschleißstellen hin. Ob Ablagerungen bei einem konkreten Motor tatsächlich ursächlich sind, muss jedoch im Einzelfall beurteilt werden.
Wann wird EUROSOL Öl-System verwendet?
EUROSOL Öl-System wird nach den aktuellen Anwendungshinweisen vor dem Ölwechsel dem gebrauchten Motoröl zugegeben. Anschließend erfolgen Öl- und Filterwechsel.
Wann wird EUROSOL Hochleistungsöl verwendet?
EUROSOL Hochleistungsöl wird nach dem Ölwechsel dem frischen Motoröl zugegeben und verbleibt während des Betriebs im Ölkreislauf.
Sind klappernde Hydrostößel dasselbe wie eine verschlissene Nockenwelle?
Nein. Geräusche im Ventiltrieb können unterschiedliche Ursachen haben. Hydrostößel, Ölversorgung, Nockenwellenversteller und mechanischer Verschleiß sollten bei der Diagnose voneinander unterschieden werden.
Weitere Informationen zum Öl- und Schmiersystem
Weitere Informationen zur Anwendung der EUROSOL Produkte und zu verwandten Problemen finden Sie in unseren weiteren Ratgebern.
→ EUROSOL Öl-System – Anwendung & Ölwechsel
→ EUROSOL Hochleistungsöl – Anwendung & Dosierung
→ Hydrostößel klappern – mögliche Ursachen
→ Nockenwellenversteller funktioniert nicht – mögliche Ursachen
→ Motoröl nach dem Ölwechsel gleich wieder schwarz – mögliche Ursachen